Misri na Barabara ya Hariri

Utangulizi
Tangu nyakati za zamani wanadamu wamezoea kuhama kutoka sehemu moja hadi nyingine na kuanzisha mahusiano ya kibiashara na majirani zao kubadilishana bidhaa ujuzi na mawazo katika historia njia za usafiri na njia za biashara zilijengwa katika eneo la Eurasia lililounganishwa na kuunganishwa kwa muda na kuunda kile kinachojulikana leo kama Njia ya Hariri
Ni njia za nchi kavu na baharini ambazo kupitia hizo watu kutoka sehemu zote za Dunia walibadilishana hariri na bidhaa nyingine nyingi
Barabara za baharini zinachukuliwa kuwa sehemu isiyo na maana ya mtandao huu kwa kuwa ziliwakilisha kiungo kinachounganisha mashariki na magharibi kwa bahari na zilitumiwa hasa kwa biashara ya viungo ili jina lao la kawaida likawa Barabara za Viungo.
Sio tu kwamba mitandao hii mikubwa ilibeba bidhaa za thamani na bidhaa bali pia iliruhusu uenezaji wa maarifa mawazo tamaduni na imani kutokana na harakati zinazoendelea za watu na mchanganyiko wao unaoendelea ambao ulikuwa na athari kubwa kwa historia na ustaarabu wa watu.
Watu wa eneo la Eurasia.
Haikuwa biashara tu iliyowavutia wasafiri kando ya Barabara za Hariri bali urutubishaji wa kiakili na kitamaduni ambao ulikuwa pia umeenea katika miji iliyo karibu na barabara hizi hivyo kwamba mingi ya miji hii iligeuka kuwa vituo vya utamaduni na kujifunza.
Jamii zinazoishi kando ya barabara hizi zilishuhudia ubadilishanaji na uenezaji wa sayansi, sanaa na fasihi bila kusahau kazi za mikono na zana za kiufundi.Hivi karibuni, lugha, dini na tamaduni zilistawi na kuchangamana.
Neno “Barabara ya Hariri” kwa kweli ni neno la hivi karibuni, kwani barabara hizi za zamani hazikuwa na jina maalum katika historia yao ya zamani.
Katikati ya karne ya 19, mwanajiolojia wa Ujerumani, Baron Ferdinand von Richthofen, aliita mtandao huu wa biashara na mawasiliano ( Die seiden straße) na hii inamaanisha kuwa Barabara ya Hariri kwa Kijerumani, na jina ambalo pia linatumiwa kwa wingi bado linashangaza mawazo na siri yake ya kukisia.
Uzalishaji na biashara ya Hariri
Hariri ni kitambaa kilichotoka China ya kale makao yake ya awali, ina nyuzi za protini zinazozalishwa na minyoo ya hariri wakati wanasokota vifuko vyao
Sekta ya hariri ilianza kulingana na imani za Wachina takriban 2700 BC.
Hariri ilikuwa bidhaa yenye thamani sana, na mahakama ya kifalme ya China ilikuwa ya pekee kwa kuitumia kutengeneza vitambaa, mapazia, mabango, na nguo nyingine zenye thamani.
Na maelezo ya uzalishaji wake yalibaki kuwa siri iliyolindwa kwa karibu na Uchina kwa karibu miaka 3000 kwa amri za kifalme zilizotawala kunyongwa kwa mtu yeyote ambaye alithubutu kufichua siri ya uzalishaji wa hariri kwa mgeni. Na Makaburi ya Mkoa wa Hubei, yaliyoanzia karne ya nne na ya tatu KK, yana mifano mizuri ya nguo hizi za hariri, ikiwa ni pamoja na vitambaa vya mapambo, skrini, hariri zilizopambwa na nguo za kwanza za hariri katika aina zao zote.
Lakini ukiritimba wa Uchina kwa uzalishaji wa Hariri haukumaanisha kuwa bidhaa hii ilizuiliwa kwa ufalme wa China bila kupingwa kinyume chake, hariri ilitumiwa kama zawadi katika uhusiano wa kidiplomasia na biashara yake ilifikia kiwango kikubwa, kuanzia mikoa inayopakana moja kwa moja na Uchina. Kwa mikoa ya mbali, ili hariri ikawa moja ya mauzo kuu ya Uchina Wakati wa Enzi ya Han
(mwaka 206 KK – mwaka wa 220 BK).
Vitambaa vya Kichina kutoka kipindi hiki tayari vimepatikana Misri, kaskazini mwa Mongolia, na maeneo mengine Duniani.
Wakati fulani mnamo karne ya kwanza hariri iliingia katika Milki ya Roma, ambako ilionwa kuwa bidhaa ya anasa iliyovutia ughaibuni wake na ilikuwa maarufu sana, na amri za kifalme zilitolewa ili kudhibiti bei yake.
Na iliendelea kuwa maarufu sana katika Zama za Kati, hivyo kwamba sheria za Byzantine zilitungwa ili kuamua maelezo ya kuunganisha nguo za hariri, na hii ni ushahidi bora wa umuhimu wake, kwani ilionekana kuwa kitambaa safi cha kifalme na chanzo muhimu cha mapato kwa mamlaka ya kifalme.
Kwa kuongezea, Kanisa la Byzantine lilihitaji idadi kubwa ya vitambaa vya hariri na mapazia.
Kwa hivyo, bidhaa hii ya kifahari iliwakilisha mojawapo ya motisha ya kwanza ya kufungua njia za biashara kati ya Ulaya na Mashariki ya Mbali.
Kufahamiana na njia ya utengenezaji wa hariri ilikuwa muhimu sana, na licha ya juhudi za mfalme wa China kuweka siri hii vizuri, tasnia ya hariri hatimaye ilivuka mipaka ya Uchina, ikihamia India na Japan kwanza, kisha Milki ya Uajemi, na mwishowe Magharibi katika karne ya 6 BK.
Upanuzi wa barabara na mseto wa bidhaa
Ingawa biashara ya hariri iliwakilisha mojawapo ya nia ya kwanza ya kuanzishwa kwa njia za biashara kupitia Asia ya Kati, hariri ilikuwa moja tu ya bidhaa nyingi ambazo zilisafirishwa kati ya Mashariki na Magharibi, ikiwa ni pamoja na tishu, viungo, mbegu, mboga, matunda, ngozi za wanyama; zana, mbao na mabaki ya chuma, vipande vya kidini na kisanii, mawe ya thamani na wengine wengi.
Mahitaji ya Barabara za Hariri na mmiminiko wa wasafiri yaliongezeka katika Enzi za Kati, na ziliendelea kutumika hadi karne ya kumi na tisa, ambayo inashuhudia sio tu umuhimu wao, lakini pia kwa kubadilika kwao na kuzoea mahitaji yanayobadilika ya jamii pia.
Wala njia hizo za biashara hazikuwa na kikomo cha njia moja wafanyabiashara walikuwa na chaguo nyingi za njia tofauti zinazopenya katika mikoa mbalimbali ya Ulaya Mashariki, Mashariki ya Kati, Asia ya Kati na Mashariki ya Mbali, bila kusahau njia za baharini ambako bidhaa zilisafirishwa kutoka China na Kusini-mashariki. Asia kupitia Bahari ya Hindi kuelekea Afrika, India na Mashariki ya Karibu.
Mbinu hizo zimebadilika kwa muda na kwa mabadiliko ya miktadha ya kijiografia katika historia.
Wafanyabiashara wa Milki ya Roma, kwa mfano, walijaribu kuepuka kuvuka nchi za Waparthi, maadui wa Roma, na kwa hiyo wakachukua njia za kuelekea kaskazini kupitia Caucasus na Bahari ya Caspian.
Kadhalika, mtandao wa mito iliyovuka nyika za Asia ya Kati ulishuhudia vuguvugu kubwa la kibiashara mwanzoni mwa Zama za Kati, lakini maji yake yalipanda na kisha kushuka, na wakati mwingine maji yalikauka kabisa, na njia za biashara zilibadilika ipasavyo.
Biashara ya baharini ilijumuisha tawi lingine ambalo lilikuwa na umuhimu mkubwa katika mtandao huo wa biashara ya kimataifa.
Na kwa kuwa njia za baharini zilikuwa maarufu haswa kwa usafirishaji wa viungo, zilijulikana pia kama Njia za Viungo, na walisambaza masoko ya dunia nzima mdalasini, allspice, tangawizi, karafuu, na nutmeg zote zikitoka Moluccas huko Indonesia. (pia hujulikana kama Visiwa vya Viungo), na anuwai ya bidhaa zingine.
Nguo, mbao, mawe ya thamani, vyuma, ubani, mbao za ujenzi, na zafarani ni bidhaa ambazo ziliuzwa na wafanyabiashara waliokuwa wakisafiri kwenye njia hizo zinazoenea zaidi ya kilomita 15,000, kuanzia pwani ya magharibi ya Japan, ikipitia pwani ya China, kuelekea. Asia ya Kusini-mashariki, India, kufikia Mashariki ya Kati, na kisha kwa Mediterania.
Historia ya njia hizo za baharini inarudi kwenye mahusiano yaliyokuwepo maelfu ya miaka iliyopita kati ya Rasi ya Arabia, Mesopotamia na ustaarabu wa Bonde la Indus.
Mtandao huu ulipanuka mwanzoni mwa Enzi za Kati, huku mabaharia wa Rasi ya Uarabuni wakitengeneza njia mpya za biashara kuvuka Bahari ya Uarabuni na kuingia Bahari ya Hindi.
Kwa hakika, Peninsula ya Arabia na Uchina zimehusishwa na mahusiano ya biashara ya baharini tangu karne ya nane BK.
Baada ya muda, safari za baharini za masafa marefu ziliwezeshwa na mafanikio ya kiufundi katika urambazaji, sayansi ya unajimu, na mbinu za kuunda meli kwa pamoja.
Miji hai ya pwani ilikua karibu na bandari kando ya njia hizi ambazo zilivutia idadi kubwa ya wageni, kama vile Zanzibar, Alexandria, Muscat na Goa, na miji hii ikawa vituo tajiri vya kubadilishana bidhaa, mawazo, lugha na imani na masoko makubwa. Umati wa wafanyabiashara na mabaharia ambao walikuwa wakibadilika daima .
Mwishoni mwa karne ya 15, mvumbuzi wa Kireno, Vasco da Gama, alisafiri kwa meli kuzunguka Rasi ya Tumaini Jema na alikuwa wa kwanza kuunganisha mabaharia wa Ulaya na njia za baharini zinazopita kutoka Kusini-Mashariki mwa Asia, kuruhusu Wazungu kuingia moja kwa moja katika biashara hii.
Kufikia karne ya 16 na 17, njia hizi na biashara ya faida walizopita zilikuwa mada ya ushindani mkali kati ya Wareno, Waholanzi na Waingereza.
Kukamatwa kwa bandari za njia za baharini kulileta utajiri na usalama, kwa sababu bandari hizi kwa hakika zilikuwa zikitawala korido za biashara ya baharini na pia ziliruhusu mamlaka zilizokuwa na ushawishi wao juu yao kutangaza ukiritimba wao juu ya bidhaa hii ya kigeni ambayo inahitajika sana. Na kukusanya ushuru mkubwa unaotozwa kwa boti za kibiashara.
Ramani iliyo hapo juu inaonyesha aina mbalimbali za njia zinazopatikana kwa wafanyabiashara ambao walisafiri wakiwa wamebeba aina mbalimbali za bidhaa na kuja kwa nchi kavu au baharini kutoka sehemu zote za Dunia.
Misafara ya watu binafsi ya kibiashara mara nyingi ilikuwa ikisafiri umbali fulani kutoka barabarani na kisha kusimama ili kupumzika na kusambaza vifaa au ardhi na kuuza mizigo yao katika maeneo yaliyotawanyika kando ya barabara, na hii ilisababisha kuibuka kwa miji na bandari za biashara ambazo zinaendelea na maisha.
Barabara za Silk zilikuwa na sifa ya uhai na zilijaa bandari na viingilio.
Bidhaa ziliuzwa kwa wakazi wa eneo hilo wanaoishi kando yake, na wafanyabiashara walikuwa wakiongeza bidhaa za ndani kwenye mizigo yao.
Utaratibu huo haukuboresha tu faida za nyenzo za wafanyabiashara na kubadilisha bidhaa zao, lakini pia uliruhusu kubadilishana tamaduni, lugha na maoni kando ya Njia ya Hariri .
Mbinu za mazungumzo
Labda urithi wa kudumu zaidi ulioachwa na Barabara za Silk ni jukumu lao katika kuleta tamaduni na watu pamoja na kuwezesha kubadilishana kati yao.
Wafanyabiashara chini ilibidi wajifunze lugha na mila za nchi walizopitia ili kufanikisha mazungumzo yao.
Mwingiliano wa kiutamaduni ulikuwa kipengele muhimu cha kubadilishana nyenzo.
Wasafiri wengi pia walithubutu kuchukua barabara hizi ili kushiriki katika mchakato wa kubadilishana kiakili na kitamaduni uliokuwa mwingi katika miji iliyo kando ya barabara hizi.
Barabara hizi zilishuhudia ubadilishanaji wa maarifa ya kisayansi, kisanii na fasihi, pamoja na kazi za mikono na zana za kiufundi.Hivi karibuni, lugha, dini na tamaduni zilistawi na kuchanganya.
Mojawapo ya mafanikio mashuhuri ya kiufundi yaliyoibuka kutoka kwa Barabara za Hariri kwa ulimwengu ilikuwa mbinu ya kutengeneza karatasi na ukuzaji wa teknolojia ya machapisho.
Mifumo ya umwagiliaji iliyoenea katika Asia ya Kati pia ina sifa ambazo zilisambazwa shukrani kwa wasafiri ambao sio tu walibeba ujuzi wao wa kitamaduni, lakini pia waliingiza ujuzi wa jamii ambazo walifika.
Mtu ambaye kwa kawaida alisifiwa kwa kuanzisha Barabara za Hariri, Jenerali Zhang Qian aliyefungua njia ya kwanza kati ya Uchina na Magharibi katika karne ya pili KK, kwa kweli alikuwa kwenye misheni ya kidiplomasia badala ya kibiashara.
Mnamo mwaka wa 139 KK, Mfalme Wedi wa Enzi ya Han alimtuma Zhang Qian kwenda magharibi kufanya ushirikiano dhidi ya watu wa Xiongnu, maadui wa kihistoria wa Wachina, lakini walimkamata na kumtia gerezani.
Alifanikiwa kutoroka baada ya miaka kumi na tatu na kuweza kurejea China.
Kaizari alifurahishwa kwa maelezo mengi aliyotoa na usahihi wa ripoti zake, hivyo akamtuma katika kazi nyingine mwaka 119 KK kutembelea watu kadhaa waliokuwa jirani na China, na hivyo Zhang Qian akatengeneza barabara za kwanza zinazoanzia China hadi Asia ya Kati.
Dini na kutafuta elimu vilikuwa miongoni mwa nia nyingine za kusafiri kwenye barabara hizo.
Makasisi wa Kibudha wa China walikuwa wakisafiri kwa hija kwenda India kuleta maandishi matakatifu, na shajara zao za kusafiri ni chanzo cha habari cha kushangaza.
Sio tu kwamba kumbukumbu za Xuan Zhang (kumbukumbu zake za miaka 25 kutoka AD 629 hadi 654 BK) zina thamani kubwa ya kihistoria, lakini pia ziliongoza riwaya ya katuni ya karne ya 16, Hija ya Magharibi, ambayo imekuwa moja ya riwaya kuu za Kichina.
Mapadri wa Ulaya katika Zama za Kati walikwenda Mashariki kwa misheni ya kidiplomasia na kidini, hasa Giovanni da Pian del Carpini, aliyetumwa na Papa Innocent IV katika utume kwa Wamongolia kutoka 1245 hadi 1247, na William af Rubruk, Padre wa Flemish Franciscan aliyetumwa na Mfalme wa Ufaransa Louis IX kuwasiliana na makabila ya Wamongolia kati ya 1253 na 1255.
Labda maarufu zaidi kati yao ni mvumbuzi wa Venetian Marco Polo.Kati ya 1271 na 1292 alitumia zaidi ya miaka 20 kusafiri na maelezo yake ya uzoefu wake yalipata umaarufu sana huko Ulaya baada ya kifo chake.
Barabara hizo pia zilichangia pakubwa katika kueneza dini katika eneo la Eurasia.
Ubuddha ni mfano bora wa dini hizi ambazo zilisafiri kando ya Barabara za Hariri, kwani vipande vya sanaa vya Kibudha na vihekalu vilipatikana katika maeneo ya mbali kama vile Bamiyan nchini Afghanistan, Mlima Wutai nchini China, na Borobudur nchini Indonesia.
Ukristo, Uislamu, Uhindu, Uzoroastrianism, na Umanichaeism ulienea kwa njia ile ile, huku wasafiri walipokuwa wakikumbatia tamaduni walizokutana nazo na kuwarudisha makwao.
Kwa mfano, Uhindu na kisha Uislamu uliingia Indonesia na Malaysia kupitia wafanyabiashara wa Silk Road ambao walitembea njia za biashara za baharini za India na Rasi ya Uarabuni.
Kusafiri kwenye Njia ya Hariri
Kusafiri kando ya Barabara za Hariri kulibadilika na ukuzaji wa barabara zenyewe.
Mnamo Enzi za Kati, misafara ya farasi au ngamia ilikuwa njia ya kawaida ya kusafirisha bidhaa kwa nchi kavu.
Msafara, nyumba kubwa za wageni na nyumba za kulala wageni zilizoundwa kupokea wafanyabiashara wanaosafiri, zilichukua jukumu muhimu katika kuwezesha kupita kwa watu na bidhaa kwenye barabara hizi.
Misafara hii iliyoenea kwenye Barabara za Hariri kutoka Uturuki hadi China, ilitoa fursa ya kudumu kwa wafanyabiashara kufurahia chakula, kupumzika, na kujiandaa salama kuendelea na safari yao, kubadilishana bidhaa, kufanya biashara katika masoko ya ndani, kununua bidhaa za ndani, na kukutana na watu wengine wanaosafiri. Wafanyabiashara pia, kuwaruhusu kubadilishana tamaduni na lugha na mawazo.
Kadiri muda ulivyopita, njia za biashara zilisitawi na faida yao ikaongezeka, na hivyo kuongeza uhitaji wa khan wa msafara.Ujenzi wao uliharakishwa katika maeneo mbalimbali ya Asia ya Kati, kuanzia karne ya 10 hadi mwisho wa karne ya 19.
Hili lilizaa mtandao wa misafara iliyoenea kutoka China hadi bara Hindi, Iran, Caucasus, Uturuki na hata Afrika Kaskazini, Urusi na Ulaya Mashariki.
Wengi wa khan hawa bado wapo hadi leo
Kila khan ilikuwa mwendo wa siku moja kutoka inayofuata, umbali mzuri uliopangwa ili kuzuia wafanyabiashara (na hasa mizigo yao ya thamani) kutumia siku kadhaa au usiku katika maeneo ya wazi na kujiweka wazi kwa hatari za barabara.
Hii ilisababisha, kwa wastani, khan kujengwa kila kilomita 30 hadi 40 katika maeneo yenye huduma nzuri.
Wafanyabiashara wa baharini walikabiliwa na changamoto nyingi wakati wa safari zao ndefu.
Ukuzaji wa teknolojia ya urambazaji, haswa ujuzi wa kutengeneza meli, uliimarisha usalama wa safari za baharini wakati wa Enzi za Kati.
Bandari zilianzishwa kwenye mwambao uliopitiwa na njia hizi za biashara ya baharini, ambayo ilitoa fursa muhimu kwa wafanyabiashara kuuza na kupakua mizigo yao na kusambaza maji safi, ikitaja kwamba moja ya hatari kubwa ambayo mabaharia walikabili katika Enzi za Kati ilikuwa uhaba wa kunywa. Maji.
Meli zote za wafanyabiashara zinazopitia Barabara za Hariri za Baharini zilikuwa katika hatari ya kushambuliwa tena na maharamia kwa sababu mizigo yao ya bei ghali iliwafanya kuwa shabaha zenye kutamanika.
Urithi wa Njia ya Hariri
mnamo karne ya 19, aina mpya ya wasafiri walitembelea Barabara za Hariri mara kwa mara: wanaakiolojia, wanajiografia, na wagunduzi wenye shauku na hamu ya kujivinjari.
Watafiti hawa walimiminika kutoka Ufaransa, Uingereza, Ujerumani, Urusi na Japan na kuanza kuvuka jangwa la Taklamakan magharibi mwa China, haswa katika eneo ambalo sasa linajulikana kama Xinjiang, wakikusudia kuchunguza maeneo ya kale ya kiakiolojia yaliyotawanyika kando ya Barabara za Silk, ambayo ilisababisha ugunduzi wa mambo mengi ya kale na maandalizi ya tafiti nyingi za kitaaluma na muhimu zaidi hii imesababisha ufufuo wa maslahi katika historia ya njia hizi. Majengo mengi ya kihistoria na makaburi bado yapo hadi leo, kuchora vipengele vya Barabara za Silk kupitia misafara, bandari na miji.
Bado urithi wa muda mrefu na wa kudumu wa mtandao huu wa ajabu unaonekana katika tamaduni nyingi zilizounganishwa, lugha, desturi na dini ambazo zimekua kando ya barabara hizi kwa maelfu ya miaka.
Sio tu kwamba kupita kwa wafanyabiashara na wasafiri wa mataifa mbalimbali kulizalisha ubadilishanaji wa kibiashara, lakini pia kulizalisha kwa kiwango kikubwa mchakato wa mwingiliano wa kitamaduni unaoendelea.
Kwa hiyo, Barabara za Hariri ziliendelea baada ya safari zao za kwanza za ugunduzi na kuwa nguvu ya kuendesha gari ambayo ilisababisha kuundwa kwa jamii mbalimbali zinazoishi eneo la Eurasia na kwingineko
Barabara Mpya ya Hariri
Mwanzoni mwa karne ya 21, umuhimu wa Barabara ya Hariri ulianza kuonekana na kushamiri tena.Katika Barabara ya Hariri ya zamani, reli ya kimataifa ilianzishwa, inayoanzia mji wa Lianyungang upande wa mashariki na kuishia Rotterdam nchini Uholanzi. , yenye urefu wa kilomita elfu kumi na mia tisa.Biashara kati ya China na nchi za Asia ya Kati imeimarika zaidi.
Mnamo 2008, barua ya nia ilitiwa saini katika mji wa Uswizi wa Geneva kuwekeza katika kufufua Barabara ya Hariri ya zamani na baadhi ya njia za ardhini katika eneo la Eurasia kati ya nchi 19 za Asia na Ulaya, pamoja na Uchina, Urusi, Iran na Uturuki, ambayo ilirejesha umiliki wa barabara ya hariri. Roho kwa Barabara ya zamani ya Hariri.
Mnamo Aprili 27, 2019, Rais wa Uchina, Xi Jinping, alifungua mkutano wa kilele wa "Njia Mpya za Hariri", uliodumu kwa muda wa siku mbili, kwa ushiriki wa wawakilishi kutoka katika nchi 150, na una lengo la uuzaji wa mradi wa “Ukanda na Barabara” nao ni mpango wa Uchina uliojengwa kwenye magofu ya Barabara ya Kale ya Hariri na unalenga kuunganisha Uchina na ulimwengu kupitia uwekezaji wa mabilioni ya dola katika miundombinu kando ya Barabara ya Hariri inayounganisha na bara la Ulaya, uwe mradi mkubwa zaidi wa miundombinu katika historia ya binadamu, ikiwa ni pamoja na ujenzi wa bandari, barabara, reli na maeneo ya viwanda.
Mradi huo unahusisha nchi 66 katika mabara matatu, Asia, Ulaya na Afrika, na umegawanywa katika ngazi tatu, zinajumuisha maeneo ya msingi, maeneo ya upanuzi na mikoa midogo.
Unajumuisha matawi mawili makuu: la ardhi "Ukanda wa Barabara ya kiuchumi ya Hariri" na la bahari "Barabara ya Bahari ya Hariri".
Barabara ya Hariri ya Bahari inaenea kutoka pwani ya Uchina kupitia Singapore na India kuelekea Bahari ya Mediterania, kuhusu tawi la ardhi la mpango huo, linajumuisha korido sita nazo ni:
• Daraja jipya la nchi kavu la Eurasia linaloanzia magharibi mwa Uchina hadi magharibi mwa Urusi.
• Ukanda wa Uchina - Mongolia - Urusi, unaoenea kutoka kaskazini mwa Uchina hadi mashariki ya Urusi.
• Ukanda wa Uchina - Asia ya Kati - Asia ya Magharibi, unaoenea kutoka magharibi mwa Uchina hadi Uturuki.
• Ukanda wa Uchina - Rasi ya Indochina, unaoenea kutoka kusini mwa Uchina hadi Singapore.
• Ukanda wa Uchina - Pakistan, unaoenea kutoka kusini magharibi mwa Uchina hadi Pakistan.
• Ukanda wa Bangladesh – Uchina – India – Myanmar, unaoenea kutoka kusini mwa Uchina hadi India.
Reli hiyo inaunganisha Uchina na Ulaya, ambapo inaunganisha miji 62 ya Uchina na miji 51 ya Ulaya iliyogawanywa katika nchi 15.
Nchini Indonesia, reli ya mwendo kasi ya Jakarta-Bandung ni mradi wa majaribio chini ya Mpango wa Ukanda na Barabara uliotolewa na Uchina, ambapo njia hii inaunganisha Mji Mkuu wa Indonesia, Jakarta, na mji wa Bandung.
Katika nchi ya Umoja wa Falme za Kiarabu, kampuni ya Kichina (Harbin Electric International) inashirikiana na kampuni ya Saudi (ACWA Power) ndani ya mfumo wa Mpango wa Ukanda na Barabara katika mradi wa pamoja wa kujenga tata ya Hassian kwa ajili ya uzalishaji wa nishati kwa kutumia teknolojia ya makaa safi ya mawe huko Dubai, ili kuchangia kwa kiasi kikubwa kupunguza gharama ya umeme kwa kaya za ndani.
Mradi wa kwanza wa ushirikiano wa Saudi - Uchina ndani ya Ufalme katika Mpango wa "Ukanda na Barabara" ni Mradi wa Kiwanda cha Kampuni ya Kichina ya "Pan Asia" kwa viwanda vya msingi na vya utengenezaji huko Jazan.
Nchini Pakistan, makampuni ya Uchina yamejenga mfululizo wa miradi ya miundombinu, ikijumuisha barabara, reli, na vituo vya kuzalisha nishati ili kuunganisha pwani ya kusini ya nchi hiyo na mji wa Uchina wa Kashgar (Kaskazini Magharibi), pia mradi huo unaoitwa “Ukanda wa Kiuchumi Uchina – Pakistan”, unajumuisha ujenzi wa barabara kuu, mabwawa ya umeme na maji na kuingiza marekebisho kwenye Bandari ya Gwadar ya Pakistani kwenye Bahari ya Waarabu.
Katika Afrika, kwa mfano; Reli iitwayo "barabara za Hariri" inaunganisha Mji Mkuu wa Kenya, Nairobi, na Mombasa, ambayo ina bandari muhimu zaidi ya nchi inayoangalia Bahari ya Hindi.
Nchini Uganda, barabara ya kisasa iliyofikia kilomita hamsini kuelekea uwanja wa ndege wa kimataifa ilijengwa kwa fedha za Uchina, pia Uchina ilifadhili mageuzi ya mji mdogo wa pwani nchini Tanzania uwe bandari inayoweza kuwa bandari kubwa zaidi Barani Afrika.
Takriban mwenendo wa saa moja kwa gari kuelekea kusini mwa Algeria, mji mkuu, kuna ishara ya lugha mbili ya Kichina-Kifaransa yenye maneno "Njia Moja, Ndoto Moja" kwenye Milima ya Atlas, ikitambulisha mradi wa kilomita 53, sehemu ya pembezoni mwa Barabara Kuu ya Kaskazini-Kusini huko Algeria ambayo inatekelezwa na Kampuni ya Makundi ya Kitaifa ya Uchina ya Uhandisi wa Ujenzi, Ltd.
Uchina inazingatiwa mshirika mkubwa zaidi wa kibiashara wa Afrika kwa miaka mingi. Ndani ya mfumo wa Mpango wa Ukanda na Barabara, pande hizo mbili zimeongeza juhudi zao za kuendeleza ushirikiano katika nyanja mbalimbali.
Uchina inalenga kupata njia ya haraka na salama zaidi kupitia njia hii ya bahari kwa uagizaji wake wa mafuta kutoka Mashariki ya Kati; Warsha ya Ufundi ya Luban, ambayo inashughulikia nyanja kadhaa na utaalam kama vile uwekaji otomatiki, kompyuta ya wingu, habari za elektroniki, matengenezo ya mitambo, roboti za viwandani, na matumizi ya nishati ya joto nchini Uingereza, Misiri, Kambodia, Ureno, Djibouti, Kenya na nchi zingine 20, imeanzisha mfumo wa kimataifa wa elimu ya ufundi stadi unaohakikisha viwango kamili vya elimu ya ufundi, kuanzia ngazi ya maandalizi hadi sekondari, na kiwango cha shahada ya kwanza ya matumizi hadi masomo ya uzamili. Mbali na kupanua uanzishwaji wa vituo vya utamaduni na taasisi za Kichina za kueneza na kufundisha lugha na utamaduni wa Kichina katika nchi nyingi za Dunia.
Jukumu la Misri katika Mpango wa Ukanda na Barabara
Misri ni nchi ya kwanza Barani Afrika kutia saini Mkataba wa Ukanda na Barabara na China.
Mwezi Aprili 2019, Rais wa Misri, Abdel Fattah El-Sisi, alishiriki katika mkutano wa kilele wa pili wa jukwaa la ukanda na barabara la Ushirikiano wa Kimataifa katika Mji Mkuu wa Uchina, Beijing.
Ushiriki wa Mheshimiwa Rais katika mkutano huo wa kilele ulikuja ndani ya mfumo wa umuhimu wa Mpango wa Ukanda na Barabara katika ngazi ya kimataifa, na nia ya Misri kuingiliana nao kwa kuzingatia ukweli kwamba Misri ni mojawapo ya washirika muhimu wa Uchina katika mpango huo, kwa kuzingatia umuhimu wa kimkakati wa Mfereji wa Suez kama mojawapo ya njia muhimu zaidi za bahari kwa biashara ya kimataifa, pamoja na kile ambacho miradi mikubwa ya kitaifa, inayotekelezwa nchini Misri, inawakilisha kama vile ukanda wa kiuchumi wa mhimili wa Mfereji wa Suez, ni muhimu ndani ya mfumo wa mpango huo, pamoja na uthabiti wa mihimili ya mpango huo na vipaumbele vingi vya maendeleo na mipango ya kitaifa ya Misri kulingana na Mpango wa Misri wa Maendeleo Endelevu 2030, pamoja na uhusiano wa ushirikiano wa kimkakati kati ya Misri na Uchina.
Ndani ya mfumo wa mpango wa “Ukanda na Barabara”, Uchina imechangia katika miradi mingi ya upainia katika ushirikiano wa Misri - Uchina. Katika Mwaka wa 2008, Eneo la Ushirikiano wa Kiuchumi wa Misri na Uchina “TEDA” lilianzishwa kwenye eneo la kilomita 7.3 za mraba na lilipanuliwa kwa kilomita sita za mraba katika Mwaka wa 2016 kwa mujibu wa makubaliano ya ushirikiano yaliyotiwa saini na marais wa nchi hizo mbili, na yanafanya kazi kuimarisha ushirikiano wa kiuchumi na kibiashara kati ya Misri na Uchina, na yalivutia uwekezaji kwa kiasi kikubwa.
Mnamo mwaka wa 2015, Benki ya Uchina uagizaji - Mauzo ya nje (EXIM) ilitia saini mkataba wa kufadhili miradi ya miundombinu kwa thamani ya dola bilioni 10 nchini Misri, ambayo ilijumuisha sekta ya nishati, upanuzi wa Bandari ya Alexandria, na maendeleo ya reli mijini.
Tangu Mwaka wa 2018, Kundi la Kichina limekuwa likijenga mnara huo wa kitambo, ambao urefu wake unafikia mita 385.8, ni moja ya majumba 20 ndani ya mfumo wa mradi wa Eneo la Biashara ya Kati katika Mji Mkuu Mpya wa Utawala nchini Misri.
Uchina pia ilichangia ujenzi wa reli mwanga wa Mji wa 10 Ramadan, mashariki mwa Kairo, Mji Mkuu wa Misri.
Misri inafanyia kazi utekelezaji wa Ukanda wa Kaskazini - Kusini (Barabara ya Kairo - Cape Town), ambayo inalenga kuongeza viwango vya mtiririko wa biashara na uwekezaji ya ndani, ambao unachangia kuimarisha juhudi za nchi za bara hilo kufikia malengo ya Maendeleo Endelevu, na kuboresha hali ya maisha ya raia wa Afrika. Hii ni pamoja na mradi wa kuunganisha urambazaji kati ya Ziwa la Victoria na Bahari ya Mediterania, ikiwa ni moja ya miradi ya miundombinu iliyojumuishwa katika vipaumbele vya COMESA, kutokana na maslahi mengi ya kiuchumi na kibiashara inayofikia.
Mpango wa “Ukanda na Barabara” unakuza ushirikiano wa pamoja na kuchangia maendeleo ya nchi zote zinazoshiriki kwa njia ambayo inakuza ujenzi wa jumuiya yenye mustakabali wa pamoja wa ubinadamu.
Vyanzo
Tovuti ya UNESCO.
Tovuti ya Benki ya Dunia.
Tovuti ya Urais wa Jamhuri ya Kiarabu ya Misri.
Tovuti ya Taasisi Kuu ya Taarifa ya Misri.
Tovuti ya Kituo cha Habari, na Msaada wa Kufanya Maamuzi – Urais wa Baraza la Mawaziri – Misri.
Mtandao wa Uchina kwa Kiarabu.
Gazeti la Watu la Uchina.